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量升价跌 我国修船业仍在囧途

发布时间:2019-10-12 21:48:44

●今年一季度,我国15家主要修船企业修理船舶数量为798艘,比去年同期增加了12艘;完成修船产值22.02亿元,与去年同期相比减少4.38亿元,降幅为16.6%。

●量升价跌是目前修船市场的典型特征,全球航运市场萎靡是导致修船企业举步维艰的主要外因,而部分企业由于缺乏行业自律意识竞相压价,更是让修船业雪上加霜。

●在市场大环境不好的情况下,企业应从自身出发,努力提高生产管理水平,做好成本控制工作,并积极开拓市场。

“现在的市场形势与今年年初的预期基本一致,企业一季度生产经营情况已经充分说明了这一点。”在近期召开的中国修船业第44次“斯佩克”会议上,来自国内15家主要修船企业的代表普遍表示,量升价跌是目前修船市场的典型特征。随着国际航运市场低迷行情的延续,我国修船业所面临的困境在短期内不会有所改善,企业还是要在提高管理水平和成本控制上下工夫,并努力开拓船舶改装以及海洋工程船舶修理等高附加值业务领域,力度时艰。

“悲观”预期应验

在今年年初召开的中国修船业第43次“斯佩克”会议上,与会代表在总结去年生产经营情况的同时,对今年的市场前景进行了预测,普遍认为“2013年的修船市场将延续颓势,企业所面临的局面可能更加艰难”,如今,这一预期也正在得到应验。

据统计,今年一季度,我国15家主要修船企业修理船舶数量为798艘,比去年同期增加了12艘;完成修船产值22.02亿元,与去年同期相比减少4.38亿元,降幅为16.6%。

舟山一家修船企业负责人表示,出于对市场的谨慎态度,该公司在今年年初下调了企业全年生产指标。今年一季度该公司的修船数量同比基本持平,但产值下降约10%。“从目前的情况看,要实现下调后的生产指标也有很大的难度。”该负责人说。

一家位于上海的修船企业代表在谈到一季度生产经营情况时表示,公司目前的形势可以用“相当困难”来形容。“今年的产值明显下滑,一季度同比降幅达35%,主要原因是公司在船舶改装等高附加值业务领域接单量太少。”该负责人忧心忡忡地说,目前还没看到市场有好转的迹象,全年的生产指标几乎不可能实现。其他地区修船企业的情况也基本类似。与会代表普遍表示,虽然修船数量增加了,但企业并没有实现更多的产值和利润,相反还减少了。

据了解,出现这一问题的原因主要有以下三个方面:一是航运市场低迷导致船东对船舶进行大修的积极性不高,目前的修船需求主要集中在涂装、换板等简单工程上,船舶改装等需求缺乏;二是企业竞相压价的现象时有发生,修船价格持续走低;三是劳动力成本仍在上涨,这给企业控制成本带来了不小的压力。

“全球航运市场萎靡是导致修船企业举步维艰的主要外因,而部分企业由于缺乏行业自律竞相压价,更是让修船业雪上加霜。”在第44次“斯佩克”会议上,“价格战”这一“老生常谈”的问题再次引起了大家的关注。“我们期盼着国际航运市场快点回暖,同时也希望在困难时期,大家能抱团取暖,不要再进行恶性竞争。”一位企业负责人道出了与会代表共同的心声。

重在自身“修行”

在此次会议上,一些与会代表虽然对整体市场的回暖不抱太大希望,但并不甘于向困难低头,提出了应对措施和发展计划。

据了解,由于采取了差异化竞争的市场策略,广州一家修船企业的生产经营情况相对较好。今年一季度,其业务主要以海工船舶修理和改装为主。该公司相关负责人表示,由于与老客户之间建立了长期、稳定的合作关系,公司的生产经营情况短期内不会出现大的变化。来自舟山一家修船企业的代表说,进入4月份,该公司的生产经营状况明显好转。“总体来看,二季度要比一季度稍微好一些,估计全年产值也和去年差不多。”该代表说。中海工业有限公司相关负责人则表示,一季度,公司在接单和生产方面与去年同期相比变化不大,未来将进一步加大市场拓展力度,争取更多的订单。也有企业提出将进军钢结构制作等非船领域,以弥补修船业务的不足。

与会代表普遍认为,在市场大环境不好的情况下,企业更多的是要从自身出发,苦练内功,力度时艰。因为,低迷的市场形势让企业有更多的时间和精力去关注管理提升、成本控制等工作,同时也使其有充足的动力去开拓市场。在这方面,中远船务工程集团有限公司的做法值得借鉴。该公司下属的几家修船企业通过采取精细管理、强化成本控制、坚持开发新客户等措施,在修船方面取得了不错的业绩。其中,舟山中远船务工程有限公司通过打造精品工程,持续提高客户满意度,赢得了马士基公司、法国达飞轮船公司等航运巨头的青睐,一季度修理船舶39艘,实现了“开门红”;大连中远船务工程有限公司充分发挥技术优势,积极开拓市场,在浮式生产储油船(FPSO)改装领域抢占先机,成为国内这一领域的“领头羊”;广东中远船务工程有限公司则对修船资源进行整合,努力提高管理水平,提升修船生产效率。

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